“‘丹心一片報祖國，微命三尺獻高原?！@句詩是我在建設青藏鐵路時寫下的?！ば囊黄瑘笞鎳?，是我這一生的想法，也是向這個目標去奮斗的?！?018年，本刊記者在采訪中國工程院院士盧春房時他說。
盧春房1956年出生于河北蠡縣，從小他就對鐵路非常感興趣。19歲的時候他選擇參軍，成為了鐵道兵一師機械營的一名普通戰士，在部隊的這段時間，對他今后的職業發展產生了重要影響。1977年恢復高考，盧春房踴躍報名并以優異的成績被西南交通大學鐵道工程專業錄取，盧春房成為了恢復高考后的首屆大學生。
當時，能被全國重點大學錄取的人，畢業后都能分配到很不錯的工作。1982年從西南交通大學畢業后，盧春房也回到了原單位鐵道兵一師，從實習生、技術員、助理工程師、施工科長做起，直至走上中國鐵道建筑總公司副總經理、鐵道部建設司領導崗位，長期從事鐵路施工技術管理工作，多年的生產第一線工作，現場指揮工程，使他養成了雷厲風行、一絲不茍的工作作風。
畢業不到十年，盧春房就肩扛重任，成為了大秦鐵路（大同至秦皇島）工程建設指揮部總工程師、指揮長。他親自組織設計了大秦鐵路西段鋪架基地、軌排生產自動化作業線等，使得生產效率和質量大幅提高。很多人對大秦鐵路比較陌生，這條鐵路不僅是我國境內首條雙線電氣化重載鐵路，也是我國首條煤運通道干線鐵路。大秦鐵路的建成運營，使我國的重載運輸技術體系邁入世界前列。
繼大秦鐵路之后，盧春房先后組織了京九鐵路、內昆鐵路的設計和建設工作，如果說以上的這些鐵路比較普通的話，那么他領導的青藏鐵路建設工作絕對創下了世界紀錄。當時國家為解決青藏高原交通不暢問題，下決心建設青藏鐵路，鐵道部就把這項重任交給盧春房，盧春房多次奔赴高原，組織攻克青藏鐵路高寒缺氧、生態脆弱、多年凍土等三大世界性難題。
當時青藏鐵路一年中的建設時間只有六個月，而盧春房在施工線上的時間達到八九個月。
春季的施工準備、夏秋季的建設重點、冬季的駐守防護，都是他記掛在心的大事。開工建設2年多時間里，他帶領工程技術人員進行實地踏勘次數已經無人統計，但無論是世界屋脊的風火山口還是六月飛雪的唐古拉山巔，無論是朔風肆虐的三岔河畔還是寒冷刺骨的雪水河邊，無論在勘測前沿還是指揮一線，無論是隧道深處還是在橋墩高臺，無論在鋪架現場還是工地醫院，都留下他風塵仆仆的身影，灑下了他的汗?！澳懶囊黄瑘笞鎳?、微命三尺獻高原”這是盧春房的決心，也是他的行動。2009年初，青藏鐵路工程榮獲國家科學技術進步特等獎，可以說青藏鐵路的建成不僅是我國的驕傲，這也是盧春房人生歷程中最輝煌的時刻。
崢嶸歲月，步履不停。他不談成就與榮譽，只道：“把論文寫在祖國的大地上，把科技成果應用在實現現代化的偉大事業中?！?007年至2013年，盧春房擔任鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部指揮長，主持建成的京滬高鐵作為國家戰略性重大交通工程和重大創新工程，代表了中國高速鐵路最高技術水平，實現了持續高速度、高密度、高安全性運行。京滬高鐵工程再次榮獲國家科學技術進步特等獎。
京滬高鐵打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌典型，為推動我國高鐵“走出去”奠定了基礎，成為“一帶一路”建設的“搶手貨”。
在這張“亮麗的名片”背后，面臨著世界長大距離高速鐵路持續高速運行的重大科學問題，其艱巨性、復雜性、特殊性史無前例。結合歸納長期開展鐵路管理創新和技術創新工作研究實踐經驗，盧春房院士建立了以高速鐵路建設為代表的鐵路建設項目標準化管理模式，引領了大規模、高標準高速鐵路網建設與運營管理技術的發展。
京滬高鐵是建國以來一次性投資最大的工程建設項目，也是世界上一次建成里程最長的高速鐵路。京滬高鐵全長1318公里，其中橋梁長度占總里程80%以上，混凝土用量4000多萬立方，鋼材用量1000多萬噸，一線施工人員日平均13萬人。京滬高鐵不僅體量大，更關鍵的是，遇到的難題和挑戰也很多。
在盧春房看來，遇到困難和挑戰并不可怕，就怕有問題自己還不知道。知道問題的存在就要采取措施，這個措施，就是工程管理和技術創新?！巴ㄟ^創新，來建立有效的機制和體制，來實現咱們的建設目標。創新包括管理創新和技術創新，也就是雙輪驅動?！北R春房說。
